首批舰载机飞行员张超中国首次公布舰载机飞行员牺牲张超简历家庭背景资料照片

对于关心中国航母技术发展的朋友们来说,一则迟到的飞行事故令他们揪心不已——【海军歼-15舰载机飞行员在陆基模拟着舰训练中牺牲】这是央广网刚刚发布的一则消息:张超,海军某舰载航空兵部队正营职中队长,一级飞行员。2016年4月27日12时59分,张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时,突发电传故障,危机关头,他果断处置,尽最大努力保住战机,推杆无效、被迫跳伞,坠地受重伤,经抢救无效牺牲。

对于关心中国航母技术发展的朋友们来说,一则迟到的飞行事故令他们揪心不已——【海军歼-15舰载机飞行员在陆基模拟着舰训练中牺牲】这是央广网刚刚发布的一则消息:张超,海军某舰载航空兵部队正营职中队长,一级飞行员。2016年4月27日12时59分,张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时,突发电传故障,危机关头,他果断处置,尽最大努力保住战机,推杆无效、被迫跳伞,坠地受重伤,经抢救无效牺牲……

首批舰载机飞行员张超中国首次公布舰载机飞行员牺牲张超简历家庭背景资料照片
首批舰载机飞行员张超中国首次公布舰载机飞行员牺牲张超简历家庭背景资料照片

张超,男,湖南岳阳人,1986年8月出生,2004年9月入伍,2009年5月入党,某舰载航空兵部队正营职中队长,大学本科学历,海军少校军衔,一级飞行员。

1992年9月,湖南省岳阳市土桥小学学生;1998年9月,湖南省岳阳市第七中学初中部学生;2001年9月,湖南省岳阳市第七中学高中部学生;2004年9月,空军航空大学学员;2006年12月,空军第四飞行学院学员;2007年6月,空军第五飞行学院学员;2008年5月,海军航空兵某训练基地副连职飞行员;2010年5月,海军航空兵某团正连职飞行员;2012年3月,海军航空兵某团中队长;2013年5月,晋升为副营职;2015年5月,海军舰载航空兵部队中队长(副营职);2016年4月,晋升为正营职。

舰载机着舰飞行是一项高风险的任务,所谓高风险不仅是指舰载机着舰的操控极为复杂,还因为在高难度精确操控的背后还有一个我们称之为“高阶飞行魔咒”的技术怪物。

第一军情作者、国际试飞员:徐勇凌

所谓一等飞行事故,指的就是飞行员在事故中牺牲了。对我而言,这起突如其来的事故,就像2005年7月歼十飞机的第一次飞行事故一样——因为那时歼十飞机飞行总时间刚刚突破7000小时,我们似乎没能逃脱“7000小时魔咒”。

【歼15舰载机飞行员牺牲】毫无疑问,舰载机着舰飞行是一项高风险的任务,所谓高风险不仅是指舰载机着舰的操控极为复杂,还因为在高难度精确操控的背后还有一个我们称之为“高阶飞行魔咒”的技术怪物。要解释什么是“高阶飞行魔咒”,还要从我的“五种飞行模式”理论说起。2006年10月,经过多年的飞行理论研究,我在国内较早提出了“五种飞行模式”的飞行驾驶学理论,这种理论从人机一体的飞行理念出发,将飞行员的飞行操控分为五种模式:即本体感知、状态跟踪、数据跟踪、目标跟踪和轨迹跟踪等五种飞行模式。本体感知飞行不用多解释,所谓状态跟踪是指飞行员根据飞机的状态指示,操控飞机进入预期状态的飞行,比如特技飞行;数据跟踪是指按照标准数据操控飞机保持仪表参数的飞行,比如说仪表飞行;目标跟踪是指飞行员根据静态或动态目标操控飞机进行稳定跟随的飞行,比如说编队和空中加油;而轨迹跟踪是指那些需要精确操控轨迹的飞行阶段,飞行员严格保持飞行轨迹的飞行,比如仪表进近、航母着舰等。

研究发现,不同的跟踪飞行阶段,飞行员操控的驾驶杆输入的模式是截然不同的,而跟踪模式越复杂,飞行员的操控输入的阶次越高,比如在加油编队和舰载机着舰飞行中,飞行员的操控输入不是简单的一次或二次函数,而是阶次更高的复杂函数,其操控频率更高,操控的增益也越大。说得通俗一点,在目标跟踪和轨迹跟踪阶段,飞行员的操控更加复杂多变,其难度也越大,而潜在的风险也越高。研究美国几十年的空中加油飞行事故,我们发现,其纯粹由飞行员操控错误所引发的飞行事故的几率,远远高于起飞着陆、特技飞行等简单科目,这就是所谓“高阶飞行魔咒”。

在空中加油机投入使用的头50年中,美军的空中加油相撞事故多达近百起。与空中加油飞行一样,舰载机着舰飞行也是典型的高阶飞行任务,而在初始训练阶段其飞行事故的几率更高。据统计,美国二战期间舰载机新飞行员训练的事故率高达10%,也就是说有近10%的飞行员在舰载机着舰的训练中发生飞行事故。

【歼15舰载机飞行员牺牲】与“高阶飞行魔咒”不同的是,“7000小时魔咒”并不是直接由飞行技术的复杂性引起的,而纯粹是统计学意义上的事故概率。令人欣喜的是,在中国空军、海军的空中加油和舰载机着舰训练中,我们成功地规避了“高阶飞行魔咒”。据我所知,到目前为止,我们在新机试飞和列装初期,基本做到了空中加油和舰载机着舰等高风险任务的“零事故”。我们在歼十5年零8个月的试飞中确保了安全,我们在近10年的舰载机地面模拟和着舰试飞中创造了“零事故”的优良记录,这在世界航空史上都是绝无仅有的。更重要的是,这种高水平的安全记录不是用消极保守的飞行策略获得的,我们在歼十和舰载机试飞中实现了无数的突破,高水平的安全记录,是我们利用特有的后发优势,在总结其他国家试飞教训的基础上,用科学的试飞管理模式获得的,其中的经验是弥足珍贵的。

歼-15在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型
歼-15在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型

歼15是中国参考从乌克兰获得苏-33战斗机原型机T-10K-3号机以国产歼-11战斗机为基础进而研制和发展的重型双发舰载战斗机,该机研制由中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团承担。歼-15在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型,即第四代半战斗机。

张超走了,他的心愿,战友们一直记在心里——
6月16日,张超牺牲后的第50天。天气晴朗,微风,少云,天际线清晰可辨,适宜飞行。那天,站在张超坠地后的那片草地上,面对全体飞行员,戴明盟的声音沉着而冷静:
“同志们,张超是为人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位英烈,他既是一座精神丰碑,更是我们前进的路标。他时刻提醒我们,未来的考验还很多,要走的路还很长。但不管有多少未知,有多少风险,我们都将朝着既定目标勇敢前行!”
迎着无垠的海天,戴明盟第一个,张叶第二个,徐英第三个……滑行,加速,一架架“飞鲨”呼啸起航……
碧海丹心,他把闪亮的青春定格茫茫大海;
蓝天忠魂,他把血染的风采洒向万里长空。
魂系深蓝海天间,人民海军航母舰载机事业的丰碑上将永远铭刻下他的名字。