前几天看到有同事从网上买了两辆捷安特，在公司的饭厅拼个不亦乐乎，我挺高兴终于又有爱好相同的人了，但是又隐隐的担心他们只是浅尝即止。我其实非常希望他们以及看到文章的所有人，能像我一样，把自行车运动当成自己一个终身的爱好。基于此，我也要把我在骑车方面的一点心得分享给大家。
决定要写一个自己爱好了八年的话题，真有点小激动呢，一下子竟不知道从哪里下手，因为要把自行车给说清楚，那不可能是一两篇文章能说清楚的，而是一本书的分量。所以这里我就不打算再假装客观的罗列什么选项了，我就说我想说的，推荐我认为对的!
思来想去，我还是先聊聊买车吧，毕竟对于很多有志于自行车运动的人来说，买车是难以逾越的第一道坎。因为本人是山马党*，所以本文仅介绍“轻量级”XC山地车。为什么定位在这种车而不是什么“公路赛”或是酷炫的“死飞”又或是看起来像大种马的全地形越野车(DH/AM/FR)?
“山马”顾名思义就是用山地车跑马路，为了速度更快，往往会把齿胎换成光胎，还有把避震前叉换成硬叉以获得更高的速度。此种行为虽被一些车友所不齿，但是山地车的结构及制动系统比公路车更安全可靠，还可负担长途旅行，可一车多用，所以更符合中国国情。
解答疑问之前，让我来猜猜你为什么骑车：你其实就想周末出去溜达溜达在妹子面前炫耀一下自己挺牛逼的生活方式挺健康的，对不?你想通过骑几次十三陵水库这点距离就幻想着能缩小你那日益隆起的小肚腩，对不？
这里我要狠狠打击一下各位，骑行是我玩过的最累傻逼的运动了！我以前是玩爬山的，后来为什么改玩骑车？因为我觉得负重爬个山什么的完全不够自虐（以前爬山包里要塞重物，不够15KG不让上车）骑车爬山才是摧枯拉朽的啊！！我告诉你，玩车的队伍里很多像我这样的へんたい的存在，所以我这些年来见到的因为骑不快骑不远跟不上队友自尊受到严重打击而放弃骑行的不计其数，爬坡爬到各种抽筋甚至呕吐也是常见的。香山不大吧？香山爬坡已经出过多次骑行事故，爬坡过程中猝死也是发生过的）
还有，骑车不一定能减肥！我确实见过靠骑车减肥成功的人，但事实是，他们所流的汗水几乎和减掉的肥肉等重！这是何等的自虐！我觉得还不如跑步来得轻松一些。
你说你只玩越野(XC)？不说难的，北京老山赛道，安徽黄山赛道，深圳平湖赛道，你们去体验一下……不说标准赛道了，帝都的朋友可以就近去香山试一下，茶棚下去那个迎面坡，您只要不是走着下去的，就去玩XC吧……
上一张XC的图你们感受一下……
你说你要骑公路(赛)车？公路赛有个赛字不简单了，因为你不好意思骑太慢！所以公路车是连狗都能累死的东西(抱歉说狗了，其实狗体力是不如人的)……你说你买辆2000以内的捷安特公路车，变速杆可能还安装在大梁上，你背个书包出门去，骑得慢也没人说什么。你要买辆起码是手变头的或一万块(入门)级别的公路车，再穿上一身骑行服，你好意思被骑2000块钱电瓶车的大爷超吗？你要是脸皮厚一点，爷就慢也要买！OK！
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好了瞎BB了半天，切入正题，如果你预算有限(4000以内)，那么建议你直接上捷安特、美利达，看中哪辆买哪辆，真的!如果能出到5000以上，请继续往下看……
我认为：1、结构坚固(刹车)可靠；2、重量轻；3、传动好(三轴润)；4、变速精准(段位细密手感好)；5、力传导直接；6、骑着舒服，这就是一辆好车的所有要素。
目前国产整车里美利达Merida、捷安特Giant是没问题的，这两个品牌的低端车（8000以下的）除了2、4、5稍差一点外，基本没什么大的缺点。当然这两个品牌也是市场占有率最高的，你找找身边应该就有他们的店。
整车：品牌商家组装的成品自行车，通常不同型号都有相对固定的配置
攒车：和DIY装电脑一样，用零件攒出一台完整的自行车来
其实山地车组装很简单，再怎么变化也就是26个零件(我把它分为七大组件)，我们来看一下所谓“轻量级”的XC车的构成(这里借用前同事@13张CD的豪车图)：
▲自行车由七大组件构成
亲手装一台车很重要，除了培养动手能力和对机械的喜爱，还有就是你长途期间完全可以自己解决一切自行车故障。
这七大组件分为：车架、前叉(都说这俩是山地车的灵魂)、轮组(一对)、传动组件、刹车系统、车把组件、车座组件。
其中具体拆分如下：
车架
前叉
轮组：车圈、辐条(钢丝)、花鼓(轴)、内外胎、快拆
传动组件：牙盘、中轴、链条、变速器(前后)、飞轮、手变头(变速手控)
刹车系统(碟刹)：碟片、夹器(鲍鱼)、刹车手把
刹车系统(V刹)：闸皮、夹器、刹车手把
车座组件：坐垫、坐管、坐管夹
车把组件：把横、把立、副把(非必须)
脚踏、全车线管
当然，车架也可以拆分出车头腕组、后尾勾，但这些通常都算到车架本身上去的。
接下来是开装车单，你不懂就交给专业车行吧，告诉他们你能出多少钱就行了。如果你打算花1W以上，建议你让他们在装车单上除了价格，也把各零件的重量写上，这个很重要哦，高档车零件的重量可是决定性指标。俗话说兵器是一寸长一寸强，那么单车是一分轻一分快，真的，特别是爬坡特别明显，毕竟是抵抗地球引力在做功啊！(胖纸不哭，站撸)
运动自行车太贵了？
有色金属经常涨价先不说，譬如车架这东西好的几乎都是手工焊接的，必然贵。高档自行车上使用的变速组件及特种金属材料都代表着当今世界上最先进的技术水平，自行车也是当今世界上能量转换效率最高的人体动力器械，能不贵吗？另外你应该偷着乐的是，中国大陆其实是目前世界上自行车及零部件最便宜的国家，你要能逛逛国外的自行车店，就知道在中国攒车你决不亏。
我大概说下我的选零件原则吧。首先是要匹配均衡，譬如说架、叉应该是基本同价，也就是说你如果配了2000的架子，配一千的前叉，那就失衡了。当然好叉到6000基本封顶了(仅XC)，但车架6000以上的大把(碳的钛的软尾的)，所以别较真。
假如是1W预算的话，建议你2000车架+2000前叉，3000传动组件，2000轮组，剩下1000随便凑吧。以下推荐主要基于1W预算组装车，附带推荐5000预算组装车。
以下文字中，绿字部分为1W元预算推荐配置，蓝字为5000元预算推荐配置。
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车架
先说车架，目前有钢、铝合金、钪合金、钛合金、碳纤维等等材质的，再细分以及各材质路感那又能写一本书，这里不敢展开了。其实用这么多特种材料，无非是想达到两个字：轻、硬。1W以内的预算推荐目前主流的铝合金的架子。铝合金做车架有很多好处，便宜、不生锈、轻、坚硬……等等。你不一定要搞清楚6061和7005的区别，抽管和应力的关系，你只要衡量三个指标即可：品牌、重量、尺寸。1W预算的话我推荐2000左右的Lapierre、Wilier、TANK EASTONE这几个品牌，其实都是台湾或者祖国产的，无所谓。另外我本人不喜欢Giant及Merida的车架，因为即使是攒的别人也会以为你是买的整车……
注意！山地车也有很多类型，不同类型的车架形制也不同，这里极不建议选购那种立管特别短的FR甚至是街攀车架，有些无良JS会把此类车架也当成XC架推荐给你。
确定类型和品牌，接下来要确定尺寸，这很重要，尺寸不合适的车架往往会带来各种运动伤害。现在通常说16、18的架子分别对应的是身高170、180正负5厘米的人。进口车架往往用L/M/S来标注尺寸，所以一定要问清楚。我觉得影响最大的是上管的尺寸。通常180的身高用55CM左右上管的车架较为合适(公路车不一样)。
▲车架各部位名称
其实还有一些判断车架是否合身的土办法：你以正确的坐姿骑上车，目视车把，此时车把应该和前轮的花鼓在一条直线上(视线正好被车把挡住，看不见花鼓)，这就说明车架尺寸合适。当然，车架并不可能100%合身，此时你可以通过调整坐垫，甚至更换把立(把立有不同尺寸)和坐管(坐管有带后仰角的)来改变。
以往买车常说的17寸、18寸指的是车架立管的高度，现在已经不能作为选车的参照，买车架应该看上管的长度。
5000预算之车架：1000以内轻量级车架，台湾峰大的Mosso是首选(我第二辆同时也是骑了最久的一辆车就是Mosso的车架)，但要注意有假货。
避震前叉
▲深受装逼青年喜爱的FOX前叉，性价比不高
有人说前叉是山地车的灵魂。前叉是自行车上相对高科技的东西，要轻还是要舒适？很值得商榷。轻就MANITOU R7或者ROCKSHOX SID，舒适就FOX前叉、ROCKSHOX REBA，至于DT还有Magura、马抓鸡什么的，我没用过也就不乱推荐了。对了，前叉最好要有锁定装置的哟，在爬坡时锁住能给你提供一点点心理安慰，这很重要，哈哈！
▲避震前叉图解
前叉根据结构分油簧、气叉，气叉又有单气双气，然后有可锁的可调行程的可调软硬的什么的……这里就不说太细了。唯一要注意的是行程，就是前叉上管裸露的活塞部分，高档气囊结构前叉有一个橡皮环，一来可以测试预压深度(判断打多少气)，二来可以防止前叉打底。
需要注意的是，气叉在高海拔地区会变得“硬邦邦”，建议上高海拔地区之前先降低气压。
前叉的行程也是需要关注的指标，行程就是前叉压到最底部和弹回来的这段距离。行程往往体现在前叉上管的长度，而这个长度又会影响着整车的骑行角度。如果你不玩重度越野的话，推荐80-100行程的前叉。也有可调行程的前叉，但结构复杂且偏重，不推荐。
1W的预算推荐ROCKSHOX REBA SL或者SID RLT，SID略贵但是比较轻，能装出10KG左右的爬坡型山地，如果是越野居多则推荐前者。
5000元预算的话推荐Manitou R7（千元左右）或者是“神叉”SUNTOUR EPICON（600元左右），因为叉比较好换，可以有钱再升级。
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传动及变速系统
▲高大上的SHIMANO XT套件
车好不好，首要指标就是看三轴润不润了，三轴指的就是前后轮轴(花鼓)以及中轴(踩踏轴心)。前后花鼓一会儿说轮组的时候再说，这里先说牙盘飞轮链条那一坨东西。
▲变速系统图解
变速系统是个神奇的东西，它的原理有点像汽车的变速箱，为了能骑得更快更舒适，或者是能骑上各种有坡度的路面，自行车从最初的单颗齿轮发展到了目前的3×10速系统(公路车已经发展到2×11速)，变速档位越多，后飞轮层级越多，代表着变速感觉越细腻，越是细腻的变速越是能节约人的体力，让我们骑行更舒服。
目前变速系统是两家独大(仅XC)：美国速联SRAM和日本西马诺SHIMANO。SHIMANO很好很强大，从超级低端10块钱一个的红字变速器到9500元的XTR大套件都有……所以你看到一辆200块买菜车上也装着SHIMANO变速器千万别惊讶。相比之下SRAM就只有竞赛级的东西。民用的就不说了，竞赛级两者型号对应关系是：
SHIMANO：SLX/XT/XTR
对应SRAM：X7/X9/X0
你可以理解为：入门竞技/标准竞赛/决胜型。虽然我们骑车不是为了比赛，但是竞赛级别的零件都是非常好的，轻量化、耐操而且不易出故障。
使用体验方面，SRAM风格偏硬朗，变速干脆快速，坚固耐用;而SHIMANO手感就要柔和一些，变速细腻精准，是另一种风格。单从外观上来看，SHIMANO的东西更精致美观一些。对于不是很精通于搭配的人来说，买变速套件是最合算的，譬如SHIMANO的变速中套包括了中轴、牙盘、飞轮、链条、前后变速器，左右手变等配件，大套件往往还包含有碟刹、碟片和前后花鼓，可以说是一揽子解决方案。1W的装车方案中，建议选择SHIMANO SLX级别的大套件，不含花鼓的套装应该3000以内。(不要花鼓是因为后面会建议买成品轮组)
▲SHIMANO SLX M660套件
5000预算的装车方案，建议选择SRAM X7套件。
轮组
轮组有自编轮组和品牌轮组的区别，甚至有人觉得自编就不能叫“轮组”这个名字。如果买自编轮组，花鼓可以自由指定品牌型号，如果是成品轮组(前后轮各一个)，则没这个自由度，当然，成品轮组的花鼓肯定不差就是了。1W的预算建议购买成品轮组，品质比较有保障，推荐DT SWISS X1600、SHIMANO XT 785，价位均在2000左右。
不同的轮组又有轴承形制区别、直拉与非直拉、真空与非真空，V圈还是碟圈，桶轴还是普通轴，六钉还是中锁等各种分别……就不在这里展开了。
5000预算建议上自编轮组，可以用久裕Novatea花鼓配SUN或者Alex车圈，轻量又坚固。
外胎的选择
如果你喜欢土路或者骑行环境路况不好，那上2.0以上的齿胎吧;如果骑行柏油公路居多，建议换1.5的光头胎(别以为是磨光的)，预算少的话正兴或者建大，预算多就MAXXIS、米其林、哈其森。如果要轻量，可以买折叠胎，大概150一条吧(单条)，折叠胎除了轻，而且因为没有钢丝边所以非常好扒胎，这很重要，谁没翘断过几根撬胎棒呢……(抠鼻)MAXXIS flyweight 310仅重310g，比正常的胎大概轻一半多，当然牺牲的是耐磨性。
如果是跑长途，建议买防穿刺的胎，哈其森有一种内部带Kevlar纤维的防刺胎，很强悍但价格也惊人，普通MAXXIS的OVERDRIVE效果就很好了。要提醒各位的是，齿胎并不比光胎更防刺，牙齿的缝隙往往很单薄，另外齿胎在硬质路面的抓地力也不如光胎。
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刹车系统
▲高大上的Magura油碟刹车系统
如果你考虑买包括碟刹的变速大套件，那么刹车系统就不用单独考虑了。如果要单独买刹车，是碟刹还是V刹？油碟还是线碟呢？无论是出于装逼需要还是全天候作战需要，现在装车基本上都上碟了，其实业内默认千元内的刹车系统，碟不如V。但是V刹的问题是磨车圈，几千公里下来就要换车轱辘了，这是麻烦事儿。而且V刹遇到雨天那是要了命的，笔者有雨天V刹放山的经历，那种磨钢圈的感觉至今记忆犹新！所以建议各位一步到位，上油碟！为什么不是线碟？因为线管是开放的，一旦进泥沙维护起来极不方便，既然全天候就干脆上全封闭的油碟。
1W元预算使用套件的油碟即可，这里就不另外推荐了，5000预算的可以考虑下AVID BB7线碟，性价比超高。
油碟也不是没有缺点，油路必须密封，一旦进入空气可能造成刹车失灵的重大事故，而且油碟故障大多难以简单修复，因为长途而临时换成线碟的大有人在。
还有一个需要注意的地方，如果你的轮组是中锁结构(碟片靠中心螺纹固定)，那么油碟的碟片也需要是中锁结构的，否则需要使用六钉转换座。
车座
车座是很多人会关心的东西，毕竟关系到下半身的性福。网上有一种说法，说骑车容易阳痿或者得前列腺疾病什么的，其实纯属空穴来风没有任何科学依据。其实骑车反而能促进你的某些能力，我所认识的资深车友功夫都很棒(别细想)。有人说骑了哪儿疼哪儿不舒服，其实主要是因为坐垫以及坐姿的问题造成的。
坐垫品牌很多，从几十块到两千多不等，但贵的却不一定适合你，竞赛级的坐垫贵得一逼啊，但却硬得像铁板，细得像刀片，非吾辈所能消受。那是不是宽大柔软的坐垫就好呢?亦不是。宽大的坐垫会磨你的大腿根，柔软的坐垫会让你蹬踏乏力。所以可以折中一下，不宽不窄，不软不硬才是适合人类的好车座。至于磨裆，你只要选那种“一条沟道开到底”的座子可保无恙。
▲SELLE ITALIA车座兼顾舒适、美观、轻量
坐垫还有钢弓和钛弓之分，其实就是个重量的区别，不追求极致轻量就别考虑钛弓了。
基于以上原则，1W预算可以选择SELLE ITALIA的系列坐垫，譬如C2、SLR，WTB Rocket V口碑也很好，不过假货满天飞，反正科技含量不高就无所谓了，5000预算可以选择WTB的，譬如Speed V、Pure V之类的，价格便宜量又足。
铁屁股是怎样炼成的？
骑车屁股疼几乎是每一个新手的梦魇，此时你要检查你的车座是否与车把处于同一水平高度，这样重力才能均匀分摊到手肘上而不是全落在屁股上，然后就是忍耐和坚持了，熬过了疼的那一阵就好了，恭喜你铁屁股成就达成!如果正在疼了还得上路，临时解决方案是在屁股蛋上涂抹凡士林，或者裤裆内铺设夜用型(加厚)卫生巾。当然，一条带有COOLMAX材质裆垫的优质骑行裤也是必须的。
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把组、坐管、脚踏
这个没什么好说的了，根据自己的钱来决断吧，我只说要点，具体产品就不推荐了。
把组要注意的是直把和燕把的区别，直把适合速度型车手，燕把适合技巧型车手。另外坐管和车把都有一个口径匹配的问题(常见有31.8和27.2两种规格)，一定要注意和把立以及车架的匹配。坐管方面也一样，是直头的还是后飘的，CNC切削的还是锻造的，汤姆森还是阿米巴，还是都请遵照钱包的意志吧。
脚踏按使用范围可以有三个选择方向：
1、技巧型及郊游型车手，选宽大的脚踏；
2、锻炼型的车手，选择尺寸适中偏轻的脚踏；
3、爬坡型、竞赛型及需要矫正骑姿的选手，选择自锁脚踏。
宽大的脚踏踩着舒服，宽大的踩踏面积适合做一些技巧动作，缺点是较为沉重;自锁脚踏可以让脚在后半周提拉状态也能发力，对于提高成绩有一定帮助，同时能让你掌握一个正确的骑行用力方式，还能缓解膝盖的压力，缺点是刚开始使用时常常会因为忘记解锁而摔车，另外锁鞋走路非常难受(鞋底是硬板和金属锁片)。
▲山地锁鞋及锁片
山地车锁踏目前有两种常见的规格设计，分别是SHIMANO的SPD和Crankbrother的打蛋器规格，规格相同的锁片可以通用。
上图是Crankbrother的打蛋器锁踏，笔者曾经拥有，特点是上锁快，一蹬就入，不受泥沙影响。
至于是否初学者就应该上锁踏，目前网上也是各种争论，我觉得还是先别急着上，等在骑行中发现自己有这个需要，再升级。
线管、码表、尾灯等杂物
千万别在线管上省钱，不过也没太多选择，自行车线管是Jagwire的天下。码表虽然现在有很多品牌进入，但还是SIGMA、CATEYE这两个老牌子最值得信任，强烈不建议购买山寨品牌。需要GPS功能的话可以考虑GARMIN的码表，就是耗电有点厉害了。
▲CATEYE码表质量不错
码表并非必需品，但能让你掌握自己的训练状态及单车的工作时限，一些单车零件有使用寿命的，到了一定里程数需要换新，如果没有码表就没法估算了。
车尾灯用于夜骑时提醒司机的，非常有必要，在英国没有车尾灯的自行车甚至不允许上路。这个倒没必要买太好的，CATEYE或者其他杂牌都行。
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呼……终于要完成了……
最后来总结一下
预算一万的单车配置如下：
车架：Lapierre、Wilier或TANK EASTONE
前叉：ROCKSHOX REBA SL或者SID RLT
变速套件：SHIMANO SLX M660含油碟套件
轮组：DT SWISS X1600或SHIMANO XT 785
车座：SELLE ITALIA C2或WTB Rocket V
坐管、脚踏、把组：随意
预算五千元的配置如下：
车架：MOSSO(台湾峰大)
前叉：Manitou R7或者SUNTOUR EPICON
变速套件：SRAM X7大套件
轮组：久裕Novatea花鼓配SUN或者Alex车圈自编
车座：WTB的Speed V或Pure V
坐管、脚踏、把组：随意
关于行货、水货、假货的区别
其实高档自行车零件有很多是“舶来品”，出身难免存疑，在淘宝上同一配件价格相差数倍者亦有之！其实一些关键部件，如变速、传动，因为制假水平完全达不到，所以假货的几率不高，买水货也就是没有保障罢了，其实这些东西故障率还是很低的，完全可以放心买。行货和水货的主要区别在于：行货即使很小的零件（如把立）也有完整包装盒及说明书等物，而水货大多没有。目前假货大多出自技术门槛较低的车架、坐垫这一层面，也没什么技巧，挑贵一点的买基本就能避过。
最后我说一下值得高帅富下手的舶来品牌整车
山地车：崔克TREK(美国总统都骑它)，Specialized闪电(越野和公路都很强)、法国Lapierre(简称LP)、Cannondale左撇子(周星驰、张震岳、乐嘉都在骑)等等。
折叠车：美国DAHON、太平洋Pacific、英国Brompton、台湾功学社KHS等等。
以上介绍的品牌专卖店目前仅北京上海台湾香港等大城市有分布，好消息是这些自行车品牌都看好中国市场，其他二三线城市也正在陆续进驻中。
另外也得替屌丝着想一下，其实很多二手车是非常值得关注的，现在各大自行车论坛人气最旺的恐怕就是二手版。文章开头我说到很多人受不了自行车的累纷纷放弃，真不是夸张，这也是为什么我们总能在二手版块买到非常新的特便宜的二手豪车，一万多的车卖几千也是常有的事儿。
最后最后，再推荐几个涨姿势的自行车网站及论坛：
自行车网，掌门人老李是中国最早的自行车发烧友同时本身也是开车行的，单车销往全国各地;
骑行者，最早的运动单车行之一，掌柜跟头曾是著名单车旅行者，车店自有品牌“假行僧”也受到很多长途爱好者的喜爱;
biketo自行车论坛，这个是不卖车的，是自行车长途旅行游记及路书最集中的地方，有很多老龄骑友，但谈论的话题有一半是骑西藏，落于俗套了。
还有很多不错的地方论坛，比如深圳磨房doyouhike.net的自行车板块、杭州单车网hzbike，谈论折叠车的77bike、上海的起点单车bikehome、骑众wecycling，北京的风云单车fengyunbike、东方红dongfanghong，谈论竞技的扶轮fulun等等……我这里就不一一放上地址了，各位可以针对自己的兴趣去百度一下。
两个自行车配件海淘网站：
英国CRC：具体购物攻略可参见最东东经验贴"Chain Reaction cycles （CRC）全球知名骑行B2C商城 英国海淘攻略"
Chain Reaction cycles （CRC）全球知名骑行B2C商城 英国海淘攻略…
Wiggle威骑中国：这个网站大家就非常熟悉了吧，Wiggle威骑中国的特价推荐经常出现在主页君。
最后最后最后，放几篇我的骑行游记，无聊者可以看看打发时间：
七剑下太行，太行云台游记+路书+相片(图片已挂)
纵贯浙江，括苍山–雁荡山–楠溪江–天荒坪–莫干山之旅
十万大山，一身泥泞，十一香格里拉环线自虐记
我眼里的四个西藏，悟空sc川藏骑行纪事
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有一辆好车只是个开始，只有坚持骑下去，才有意义。
——谨以此文献给我逝去的第一辆组装车